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中埋式鋼邊橡膠止水帶特點(diǎn)自適應(yīng)緊固型夾具的優(yōu)點(diǎn)
  這種夾具的優(yōu)點(diǎn)：①使用簡(jiǎn)單，一個(gè)工人可以操作，只要在安裝的時(shí)候止水帶與偏心輪接觸即可，不需要用力緊固，減小工作強(qiáng)度。②緊固不會(huì)自動(dòng)松動(dòng)，因?yàn)槠妮嗠S著止水帶的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中夾持力是逐漸增大的，可以有效地保持止水帶的順直，施工中的正常碰撞也不會(huì)改變夾持效果。③節(jié)省材料，對(duì)止水帶的損害小，因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)改變距離的方式來(lái)提供夾持力，不需要在止水帶上開(kāi)孔，了止水帶的完整性，施工完成后也不需要將端頭止水帶切割，節(jié)省了材料。④拆卸移動(dòng)方便，使用完成后，松開(kāi)緊線器，輕輕用錘子敲打偏心輪就可以松開(kāi)夾持。
  3.3 自適應(yīng)緊固型夾具使用工藝
  ①將止水帶從夾具的工作空間穿過(guò)，穿過(guò)距離保持cm～80cm，用手轉(zhuǎn)動(dòng)偏心夾輪使其與止水帶有效接觸。②通過(guò)夾具上的掛鉤與緊線器連接，緊線器已事先固定在前方的初支面上，能夠提供足夠的拉力。③收緊緊線器，使鋼邊止水帶拉直，通?^設(shè)置在夾具板上的位置調(diào)節(jié)桿控制鋼邊止水帶居中。④混凝土初凝后，拆除夾具。
  3.4 施工完成后的成品保護(hù)
  縱向鋼邊止水帶施工完成后，要及時(shí)對(duì)成品進(jìn)行保護(hù)，不得在成品面上堆放雜物，由于縱向鋼邊止水帶的鋼邊經(jīng)過(guò)防銹處理生產(chǎn)，所以完成后的止水帶在施工襯砌鋼筋時(shí)需要特別保護(hù)，不能直接用尖銳物品觸碰止水帶，防止止水帶破損。
  4 結(jié)束語(yǔ)
  通過(guò)在施工中總結(jié)研發(fā)出自適應(yīng)緊固型縱向鋼邊止水帶張拉夾具，在使用過(guò)程中逐步改進(jìn)，在施工質(zhì)量、成本控制、作業(yè)強(qiáng)度、操作便捷、施工效率等方面都取得了較好的效果，各方面的指標(biāo)均優(yōu)于使用傳統(tǒng)的張拉器具，在施工質(zhì)量方面得到了業(yè)主的肯定，在現(xiàn)階段企業(yè)推廣精細(xì)化管理作業(yè)的大背景下，具有積極有效的意義。大家介紹一種隧道鋼邊止水帶熱接結(jié)構(gòu)，在連接完畢后放水效果很好。隧道鋼邊止水帶熱熔施工技術(shù)方案隧道鋼邊止水帶熱接結(jié)構(gòu)包括左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)隧道鋼邊體，在隧道鋼邊體之間設(shè)有鍍鋅板止水帶，在隧道鋼邊體上相對(duì)的側(cè)邊上均設(shè)有橫截面呈字母“Z”型的卡口，鍍鋅板止水帶的水平左右兩側(cè)分別搭接在卡口上，且在鍍鋅板止水帶的側(cè)邊與卡口之間均設(shè)有Z型熱熔膠條，在鍍鋅板止水帶的上方設(shè)有預(yù)壓組件，預(yù)壓組件具有壓住Z型熱熔膠條與鍍鋅板止水帶之間的結(jié)合處的壓板。在壓板的側(cè)邊與水稻鋼邊體之間設(shè)有U型堅(jiān)固螺栓，且壓板的側(cè)邊緣位于U型緊固螺栓的彎折端部的內(nèi)部，且在壓板的側(cè)邊緣與U型緊固螺栓的彎折端部之間設(shè)有緩沖橡膠墊塊。結(jié)構(gòu)實(shí)施過(guò)程方便快捷操作方便配套設(shè)備少，施工人員容易接受，并很快可以熟練地操作，能夠減少人員的投入，極大地提高了止水帶連接的效率，降低了施工成本，同時(shí)在連接完成后，能夠達(dá)到和出場(chǎng)一樣的效果，質(zhì)量高，施工過(guò)程中無(wú)安全隱患。一止水帶按用途分為三類(lèi)a變形縫用止水帶，用B表示；變形縫用止水帶b施工縫止水帶，用S表示；施工縫用止水帶c沉管隧道接縫用止水帶，用J表示①可卸式止水帶，用JX表示；可卸式止水帶不同型號(hào)②壓縮式止水帶，用JY表示。二止水帶按結(jié)構(gòu)形式分為兩類(lèi)a普通止水帶，用P表示；b復(fù)合止水帶，用F表示①與鋼邊復(fù)合的止水帶，用FG表示；不同型號(hào)及規(guī)格鋼邊橡膠止水帶②與遇水膨脹橡膠復(fù)合的止水帶，用FP表示；遇水膨脹橡膠復(fù)合止水帶③與簾布復(fù)合的止水帶，用FL表示。日前，從區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，國(guó)內(nèi)在建長(zhǎng)湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)，隧道南泉段倉(cāng)已恢復(fù)水面，順利實(shí)現(xiàn)陸島轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著工程施工進(jìn)入全新階段?；厮啊厮蟆裁词腔厮Ｍㄋ椎睦斫饩褪沁@段隧道被“埋”入了水下。隧道頂部距離太湖水面約米左右。據(jù)了解，太湖隧道采用的是堰筑法圍堰明挖，工程是從岸邊向湖中逐段分倉(cāng)推進(jìn)，先圍堰再抽水開(kāi)挖主體建設(shè)每完成一倉(cāng)主體工程建設(shè)，將進(jìn)行回土回水作業(yè)，并逐步恢復(fù)湖面。本次南泉段陸島轉(zhuǎn)換完成后，可以恢復(fù)太湖湖域面積約0萬(wàn)平方。蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)，止于無(wú)錫南泉接無(wú)錫環(huán)太湖高速公路，全長(zhǎng).公里。